Megan Pox (New MegaPro FI) Mulai Bermasalah: Starter Macet dan Tersangkanya Bendik / Relay

Selama musim hujan yang terus menghujani Jakarta akhir-akhir ini, Albanjaree sering bersedih dengan kenyataan bahwa si Megan sering lupa diselimutin saat malam, jadi sering kehujanan dan kedinginan sendirian.

81.000 KM dan mulai muncul gejala...

Entah karena efek sering kehujanan dan karena pernah kelelep diterjang banjir, starter otimatis Megan sering ngadat dan gagal menyalakan mesin. Sempat garuk-garuk kepala juga sih tadinya.

Setelah membaca artikel-artikel tentang masalah starter di internet, Albanjaree akhirnya sedikit tercerahkan dan tanpa menunggu lama satu part menjadi tersangkanya.

Bendik atau relay starter yang berfungsi sebagai saklar tidak langsung yang menghubungkan arus aki ke dinamo sangatlah vital fungsinya. Jika sudah tidak kuat mengalirkan arus aki ke dinamo, yang ada cuma bunyi "cetek-cetek" tanpa berputarnya dinamo.

Karena usia Megan yang tidak muda lagi dengan mileage yang sudah melebihi 80.000 KM, wajar saja ini terjadi, pikir Albanjaree.

Karena gejalanya memang cuma cetek-cetek, iseng-iseng hari libur dan di tengah wabah corona sekarang ini, Albanjare bongkar tu Bendik yang secara fisik memang sudah karatan dan banyak kerak-kerak di bagian pinnya.

Bendik / Relay setelah dibersihkan

Pertama-tama pin-pinnya diamplas supaya rontok karatnya, kemudian bonkar bendiknya menggunakan obeng, setelah semacam tombol dicoba dilancarkan dengan menekannya berulang, Albanjaree tutup kembali bendik dan berharap jika nanti dipasang bisa berfungsi normal...

Sayangnya harapan Albanjaree tidak terwujud, bendik dipasang, buka kontak, pencet tombol starter dan...

...yang terdengar masih suara cetek-cetek dan setelah terus menekan tombol starter, suara cetek-ceteknya hilang sama sekali... 😄

Koit nih berarti si Bendik dan rumus yang harus dipakai selanjutnya adalah Dilem Biru...

Yah sudahlah, untuk sementara Albanjaree masih rela untuk mengengkol dengan kaki, toh hitung-hitung olah raga, asal jangan kaki Albanjaree nanti gede sebelah Sob... Stay fit and safe 💪

Oli X-Ten XT-40 di Honda New MegaPro FI - Part II

Hai sobat dumay semua, pada postingan sebelumnya Albanjaree berjanji akan update kinerja Oli X-Ten XT-40 setelah trip meter mencapai kisaran angka 2500 – 3000, berikut akan Albanjaree paparkan beberapa poin yang dirasakan setelah penggunaan mencapai 2470 km.

Usia oli ini sendiri sudah mendekati 2 bulan dan sebagai informasi, di atas 2.000 km, oli yang biasa Albanjaree gunakan sebelumnya sudah mulai menunjukkan penurunan kinerja yang ditandai dengan suara mesin yang agak kasar, tarikan yang kurang responsif, pergantian persneling yang tidak mulus serta suhu mesin yang terasa sedikit lebih panas saat riding.

Saat ini trip meter Megan Pox sudah menunjukkan angka 2.470,6 km sejak ganti oli terakhir, dan sejauh ini yang Albanjaree rasakan adalah pergantian persneling yang mulai tidak semulus ketika oli baru diganti - namun tidak mengganggu dalam artian tidak pernah slip. Mungkin ini wajar, sedikit banyaknya pasti akan ada penurunan kinerja, namanya juga oli pasti ada batas maksimal daya tahannya. Meski demikian, akselerasi tetap joss, mungkin ada sedikit penurunan namun tidak signifikan.

Trip meter telah mengalami 2x auto reset per 1000 km

Untuk panas mesin Albanjaree tidak merasakan perbedaan signifikan, artinya mesin masih relatif adem dan tidak terasa panas berlebihan, ini yang membuat Albanjaree suka sama nie oli. Biasanya di atas 2000 km, oli sebelumnya akan membuat panas mesin terasa di kaki.

Kesimpulannya, Albanjaree kasih point 8 out of 10 untuk Oli X-Ten XT-40 ini, dengan plus minus sebagai berikut:

Pros:

·         Ketahanan oli baik

·         Harga bersahabat

·         Menambah akselerasi

·         Mesin adem

·         Persneling lembut

·         Engine break responsif

Cons:

·         Suara mesin sedikit kasar di mileage awal (0 – 200 km)

Begitulah coretan jujur Albanjaree mengenai oli X-Ten yang baru saja dicoba di Megan Pox ini, semoga coretan ini berguna bagi sobat-sobat yang ingin mencoba ataupun sedang mencari-cari oli yang cocok untuk tunggangannya. Hasil tes yang Albanjaree paparkan di blog ini sepenuhnya subyektif sesuai pengalaman Albanjaree. Bisa jadi penggunaan pada motor lain akan memberikan efek berbeda.

Akhir kata, salam ruhuy rahayu dan semoga kita selalu diberi kesehatan jiwa dan raga. Amin YRA.

😎😎😎

Oli X-Ten XT-40 di Honda New MegaPro FI - Koq Enak Ya?

Halo sobat semua...

Seminggu yang lalu tepatnya di penghujung tahun 2018 Albanjaree memutuskan untuk mengganti oli dengan oli baru yang baru saja Albanjaree kepoin. Sebelumnya Albanjaree sudah search info-info yang mengulas oli baru ini dan seperti biasa, ulasan negatif dan positif selalu ada - keputusan akhir tentunya ada di tangan konsumen.

Mungkin karena kurang informasi atau Albanjaree yg sedikit kuper, Oli X-Ten ini ternyata sudah ada sejak lama dan rutinitas Albanjaree untuk isi nitrogen di Planet Ban (selanjutnya PB) yang notabene menjual oli ini juga tidak mampu memberi pencerahan akan keberadaannya. Seharusnya produsen lebih aktif mensosialisasikan produknya dalam bentuk iklan di media massa atau pun media sosial.

Galau memutuskan pilihan, oli regular yang selalu digunakan Megan Pox selama lebih dari 2 tahun kebetulan tak tersedia di toko langganan. Akhirnya Albanjaree memutuskan untuk mencoba oli baru yang dijual di PB saja dan kebetulan jarak PB hanya beberapa ratus meter dari toko langganan.

Singkat cerita Megan pun terparkir di area bengkel PB walaupun sebetulnya masih sedikit ragu. Karena ungkapan “you’ll never know if you never try” dan juga kekentalan oli X-Ten XT-40 Sport ternyata sama dengan oli yang biasa Megan Pox gunakan yaitu 10W-40, akhirnya Albanjaree yakin dan langsung minta ganti oli kepada petugas PB yang agak jutek, mungkin kecapean karena sudah malam dan mengira Albanjaree hanya ingin tambah nitrogen gratisan.😄

Oh ya… ternyata cara ganti oli di PB juga berbeda, tidak seperti biasa dengan membuka baut oli di bawah mesin dan membiarkan oli mengucur habis. PB memiliki alat hisap khusus dengan selang yang dimasukkan melalui lubang pengisian oli dan tidak butuh lama, oli lama berhasil terkuras. Positifnya, baut tap oli bawah menjadi lebih awet dan tidak mudah dol atau slek karena sering dibuka.

Sebelum mengulas oli baru, ada baiknya Albanjaree mengulas sedikit pengalaman memakai oli lama dengan plus minusnya:

Pros:

·        Suara mesin halus

·        Pergantian persneling mudah

Cons:

·        Panas mesin sangat terasa di kemacetan

·        Setelah digunakan di atas 2000 km performa mulai menurun

Setelah selesai penggantian oli, Albanjaree tidak sabar untuk mencoba rasa baru dari oli X-Ten yang mengandung ester ini sambil tidak lupa mengeset trip meter kembali ke angka nol agar pergantian berikutnya terkontrol.

Kesan pertama (0 – 150 km pertama) saat menggunakan oli ini adalah:

• Suara mesin sedikit lebih kasar dari oli sebelumnya       
• Pergantian persneling terasa halus
• Harga yang tidak lebih mahal dari oli sebelumnya 😊

Di mileage 200 km setelah ganti oli, suara mesin yang sedikit kasar mulai berkurang dan satu hal yang Albanjaree perhatikan adalah kenaikan RPM yang lebih cepat dari biasanya dan ini cukup signifikan sob… Ini berkontribusi pada akselerasi Megan yang menjadi lebih baik.

Saat trip meter menunjukkan angka > 300 km, berikut poin-poin positif yang Albanjaree rasakan:

• Kemampuan akselerasi meningkat
• Engine break responsif dan halus
• Panas mesin lebih minim dibanding oli sebelumnya
• Persneling enak dan kopling pun lebih lembut

Untuk poin-poin negatifnya, sejauh ini Albanjaree belum bisa paparkan selain mesin terasa lebih kasar di mileage awal 0 – 150 km. Albanjaree akan update coretan ini seiring berjalannya mileage menuju 2500 – 3000km di mana saat itu kualitas oli ini sudah akan teruji.

Sampai di sini ulasan Albanjaree mengenai oli yang cukup terjangkau dengan kandungan ester base di mana biasanya dijual 2x lebih mahal dari oli sintetis yang sebelumnya digunakan Megan Pox.

Semoga berguna bagi sobat-sobat yang mampir.

Selamat Tahun Baru 2019, #2019gantioli 😊

NEW MEGAPRO FI REVIEW: SUKA DUKA 48.000 KM BERSAMA MEGAN POX

Halo sobat di mana saja… Salam sejahtera!

Sebetulnya sudah lama sy ingin menulis blog, namun rencana itu lama tertunda oleh kesibukan sehari-hari sy sebagai ortu dan suami. Hanya baru-baru ini sy memutuskan untuk mulai menulis artikel perdana di blog sederhana ini; sy ingin bercerita tentang suka & duka bersama Megan Pox yg sekarang sudah berusia 2 tahun. Ya, tepat bulan ini (Februari) 2 tahun yg lalu si Megan berhasil sy miliki secara sah…

Pertama-tama sy ingin perkenalkan dulu siapa sebetulnya Megan Pox ini:

Megan adalah sebuah motor sport turing produksi AHM yg berlabel New MegaPro FI lansiran tahun 2015 akhir dengan spesifikasi sbb:

Tipe Mesin : SOHC, 4 Langkah, 5 Kecepatan
Kapasitas Mesin : 149,5 cm3
Sistem Suplai BBM : Injeksi/PGM-FI
Diameter X Langkah : 57,3 x 57,84 mm
Tipe Tranmisi : 5 Kecepatan
Rasio Kompresi : 9,5:1
Daya Maksimum : 9,8kW (13,3 PS) / 8.500 rpm
Torsi Maksimum : 12,3 Nm (1,25 kgf.m) / 6.500 rpm
Tipe Kopling : Manual, Multiplate Wet Clutch w/ Coil Spring
Sistem Pendingin Mesin : Pendingin Udara

Megan Pox

Ya, Megan Pox adalah New MegaPro FI, sebuah produk motor sport 150cc yg kurang moncer penjualannya di mana sebelumnya sempat menjadi andalan AHM di pasar sport 150cc (dengan New MegaPro karbunya).

Mungkin sobat bertanya-tanya, “Koq milih MegaPro FI daripada yg lain?” Ada beberapa pertimbangan yg melandasi pilihan sy saat itu yang membuat sy bisa mengesampingkan nyinyiran sebagian netizen yg menyebut motor ini “motor bapak2”, “hydrocephalus”, “barong” dan komentar negatif lainnya.

Langsung saja, sy akan menguraikan suka & duka 2 tahun (± 48.000 KM) bersama New MegaPro FI di bawah, cekidot guys...

Odometer Megan

DUKANYA (Kekurangannya):

Ada 7 poin duka yg pernah sy alami selama bersama Megan Pox dalam kurun waktu 2 tahun berselang, namun tidak menutup kemungkinan masih ada duka lain yg tak tertuang di sini...

Dari sisi desain dan fitur, si Megan cukup sering membuat sy merasa berduka. Berikut akan sy uraikan satu per satu: 

• Saat memandangi headlamp-nya dari depan, terlihat memang kepalanya sedikit kebesaran 😁. Untungnya jika diamati dari samping, headlamp Megan terlihat didesain seirama dengan shroud-nya yg memanjang ke depan, mungkin desainer Honda ingin menonjolkan aura moge pada MegaPro… IMHO. 

• Untuk fitur, sy pernah sedih saat melihat tutup tangkinya yg masih “njendol” kaya stupa, yg katanya rawan kemasukan air saat hujan dan menyebabkan tangki berkarat kemudian bocor. Sy sempat bertanya dalam hati “kenapa di saat motor satu kasta dari merek lain sudah menggunakan tutup tangki rata, MegaPro dengan PeDe-nya masih menggunakan tangki stupa?” Namun Alhamdulillah dengan tutup stupanya, setelah menempuh jarak 48.000 KM, si Megan belum pernah mengalami kebocoran tangki, mungkin benar seperti yg pernah sy baca di salah satu blog roda 2 ternama; NMP FI telah mendapat revisi pada bagian tangkinya baik dari segi material maupun desain. 

• Getaran pada speedometer sempat Megan alami di bulan-bulan awal bersamanya, ini juga sempat membuat sy sedih, bermodalkan sedikit double-tape yg ditempel di antara speedo dan tutupnya, getaran yang cukup mengganggu ini akhirnya sirna. 

•  Bobotnya yg 135 kg pun kadang membuat sy lumayan berduka, belum lagi ditambah bagasi box yg belum masuk hitungan. Diperlukan tenaga yg lumayan “ngotot” untuk menuntunnya saat dlm posisi mati.

• Rem belakang NMP FI meskipun telah mengadopsi sistem Disc Brake (cakram), namun daya cengkeramnya kurang mumpuni menurut hemat sy, kita harus menginjak pedal rem cukup kuat untuk menghentikan laju motor, tetapi dengan kebiasaan dan kombinasi yg pas dengan daya stop rem depan, sy berhasil mengetahui “trik” menggunakan kedua rem NMP FI secara maksimal dan Alhamdulillah belum pernah ndlosor saat ngerem. 

• Hilang kompresi pernah beberapa kali sy alami saat di perjalanan dan ini cukup merepotkan karena Megan tidak mau hidup bahkan setelah di-kickstarter berkali-kali. Gejalanya seperti kehabisan bensin dan gas ngempos tidak bertenaga kemudian mati. Ini cukup membuat sy sedih. Untungnya – solusinya cukup sederhana: parkir si Megan di tempat aman, tunggu 5 – 10 menit kemudian coba starter… voila! Si Megan kembali meraung 😁. 

• Giginya yg cuma 5 terasa nanggung; seringkali di gigi 5 pada RPM tinggi sy merasa masih bisa pindah ke gigi 6, tanpa sadar sy sering menekan tuas persneling dan "tok-mentok" padahal torsi masih terasa lumayan nampol untuk berakselerasi. 

Nah itu tadi duka-dukanya sob, sekarang biar imbang sy akan uraikan alasan-alasan mengapa sy suka New MegaPro FI, lanjut di bawah dengan 9 poin:

New MegaPro FI (Megan) di usia 48.000 KM

SUKANYA (Kelebihannya):

Sebagian poin-poin di bawah berhasil membuat sy menjatuhkan pilihan pada si Megan, antara lain: 

•  Si Megan sangat nyaman dikendarai. Handling-nya “anteb”, stabil dan cukup lincah untuk motor seberat > 135 kg. sy juga tidak merasakan pegal-pegal di tangan atau badan setelah menempuh perjalan jauh. Intinya “comfort” dapat banget di motor ini. Posisi setang yang agak tinggi dan jok yang empuk merupakan kombinasi yang berkontribusi pada ergonomi si Megan. 

•  Irit bahan bakar juga salah satu hal yang membuat sy cinta sama si Megan, sekali waktu sy pernah mengetes konsumsi BBM Megan dengan metode full to full dan didapat hasil rata-rata 43 KM per liter BBM (beda tipis dengan klaim pabrikan yang 46 KM per liter). Lumayan irit untuk motor sport 150 cc dengan body bongsor. 

• Tangkinya yang berbahan logam tanpa kondom juga merupakan sebuah nilai plus yang entah kenapa mampu memberi sensasi “mantap” saat kedua kaki dirapatkan dan di sana sy dapat merasakan aura besi yang dingin dan kaku 🤗. 

• Lampu sein New MegaPro menurut hemat sy memiliki durabilitas dan ketahanan yang sangat baik. Lampu sein ini juga menjadi satu sebab sy melirik MegaPro di awalnya. Saat lampu sein motor jenis lain (tidak semua ya…) yang seumurannya bahkan yang lebih muda telah patah atau lepas dari dudukannya, sein Megan masih menjulur lurus horizontal dan tidak terlihat miring-miring, meskipun telah beberapa kali jatuh dan tersenggol. 

• Sorot lampu Megan yang terang dan meluas ke depan menambahkan aura moge yang berguna saat perjalanan malam tanpa lampu jalanan. Kekuatan cahayanya bahkan hampir menyamai sorot lampu mobil standar jika diperhatikan. sy pernah berpikir mungkin ini merupakan kontribusi dari besarnya reflektor headlamp si Megan… 😀 

• Ibarat cewek, si Megan ini adalah tipe cewek yang tidak rewel, manut dan apa adanya. Selama 2 tahun bersamanya, sy tidak pernah melihat si Megan rewel. Tidak pernah menyulitkan dan selalu melakukan tugasnya dengan baik. Sy hanya mengganti part-part fast moving (busi, filter udara, bohlam depan, gir set, sikring, kampas rem depan, bearing serta ban belakang) dan ganti oli di tiap 2.500 KM, alhamdulillah sampai sekarang suara mesin Megan tetap halus dan masih perawan alias belum pernah dibuka. 

• Tarikan yang responsif serta akselerasinya yang halus menjadi kesenangan tersendiri bagi sy saat meliuk-liuk di kemacetan Jakarta. Torsi yang dimiliki MegaPro FI cukup baik jika mengingat bobotnya yang 135 kg, “jambakan” dan efek wheelie masih bisa sy rasakan saat membetot gas Megan secara spontan. 

•  Sistem perseneling MegaPro FI sangat baik dipadu dengan kopling yang cukup lembut, perpindahan gigi dari rendah ke tinggi atau sebaliknya sy rasakan cukup halus dan sejauh ini tidak pernah mengalami masalah berarti. 

• Suspensi Mono-shock Megan benar2 nyaman dengan 3 mode pilihan (Hard-Medium-Soft), ini berkontribusi pada kestabilan saat melibas tikungan maupun saat melewati jalanan yg tidak rata. Semenjak bersama Megan-lah sy bisa menikmati tikungan sambil miring2 tanpa takut ban belakang slip... 😁

Begitulah suka & duka kebersamaan sy bersama Megan Pox yg mungkin dapat bermanfaat bagi pembaca yg mampir di blog ini. Jika ada di antara pembaca yg berniat meminang rondho New MegaPro FI; tulisan ini dapat menjadi referensi dan perbandingan.

Laste, tiada gading yg tak retak, jika ada kekuarangan dan salah mohon kiranya dimaklumi.

Albanjaree